sun2wheel | Feuille de route pour l’électromobilité 2025

Feuille de route pour l’électromobilité 2025

17. mai 2022

La feuille de route nationale pour la mobilité électrique en Suisse est la nouvelle ligne directrice à grande échelle pour faire avancer les véhicules branchés (BEV et PHEV). Le 16 mai 2022, 59 entreprises et organisations ont signé la feuille de route avec la conseillère fédérale Simonetta Sommaruga, y compris les mesures développées à cet effet, parmi lesquelles sun2wheel SA. Sandro Schopfer et Marco Piffaretti étaient présents au nom de sun2wheel SA.

La feuille de route Mobilité électrique 2022 a été initiée par le DETEC en 2018. Les activités de la feuille de route sont coordonnées par l’Office fédéral de l’énergie (OFEN) et l’Office fédéral des routes (OFROU). D’ici 2025, les véhicules branchables devraient représenter au moins 50% des nouvelles immatriculations et plus de 20’000 stations de recharge publiques devraient être en service. Afin de promouvoir l’électrification de la mobilité, 75 mesures concrètes ont été développées.

Sun2wheel est un acteur central de la feuille de route et est responsable de la mesure relative à la recharge bidirectionnelle.

Ci-dessous, le texte complet des mesures définies par sun2wheel :

Mesure « Projet pilote : décharger le réseau électrique grâce à la recharge bidirectionnelle (V2G) » by sun2wheel

sun2wheel | Bild: Feuille de route pour l’électromobilité 2025

Projet pilote : soulager le réseau électrique grâce à la recharge bidirectionnelle (V2G)

L’utilité des voitures électriques va bien au-delà de la mobilité personnelle durable. Grâce à la recharge bidirectionnelle (V2G – vehicle to grid), les batteries des voitures électriques peuvent contribuer à éviter les pénuries d’électricité. Les propriétaires de voitures électriques en profitent également. Afin que les fonctionnalités V2G puissent être contrôlées selon les besoins des gestionnaires de réseaux de distribution (GRD), quatre états uniformes (puissance de charge illimitée, puissance de charge réduite, puissance de charge minimale, décharge maximale du réseau = réinjection maximale V2G) sont définis et testés dans un projet pilote.

Description détaillée : Régulation des stations de recharge par les GRD : grâce au V2G, l’e-mobilité devient compatible avec le réseau.

Les GRD suisses et leur association AES prévoient de pouvoir commander les stations de recharge (contrairement aux autres consommateurs d’énergie) par un signal ON/OFF. Il s’agit concrètement du chapitre 12 des prescriptions d’exploitation et de la révision prévue pour la mi-2022, que la Suisse (AES) fait avancer avec l’Autriche et la République tchèque via la communication par télécommande centralisée et que l’Allemagne suit également (via un autre canal de communication). De nombreux GRD suisses ont déjà mis en œuvre des « prescriptions de délestage », et la SIA2060 y fait également référence. Comme les coupures de charge n’ont pas encore été souvent activées au quotidien, aucune plainte d’utilisateur n’a encore été enregistrée. Mais ces prescriptions pourraient bientôt devenir une problématique pour l’électromobilité, notamment dès que davantage de voitures électriques seront mises sur le marché. La seule différence introduite dans la révision par rapport aux prescriptions d’usine précédentes est que les stations de recharge doivent être équipées d’une entrée ON-OFF qui coupe ensuite la charge de manière ordonnée via IEC61851, au lieu de simplement déconnecter les stations de recharge du réseau électrique (comme c’était le cas auparavant).

Si les véhicules électriques – qui, comme toutes les autres voitures, sont statistiquement des « véhicules stationnaires » – étaient utiles au réseau, leur contribution à la stabilité du réseau pourrait être très appréciée et générer en même temps un revenu supplémentaire pour les propriétaires de véhicules électriques : grâce au V2G, de plus en plus de véhicules électriques bidirectionnels peuvent déjà soulager le réseau au lieu de le surcharger !

L’objectif de notre mesure Roadmap2025 est de standardiser et de rendre possible une telle régulation bidirectionnelle : pour les installations équipées de stations de recharge bidirectionnelles, deux contacts de télécommande centralisée (au lieu d’un seul) doivent être implémentés afin que les 4 états suivants (en particulier le quatrième) soient activement télécommandés par le GRD :

OFF-OFF : puissance de charge sans limitation
OFF-ON : puissance de charge réduite
ON-OFF : Puissance de charge minimale
ON-ON : Décharge maximale du réseau (= puissance de charge nulle ou si possible réinjection maximale V2G)

La mesure prévoit que nous mettions en œuvre ce concept (à partir de 2022) dans la réalité (dans une ou plusieurs communes suisses) (y compris le modèle d’indemnisation), afin de prouver qu’il présente des avantages pour toutes les parties, tant techniques qu’économiques. Nous prévoyons des projets pilotes concrets avec des solutions (déjà certifiées) de sun2wheel, et cherchons pour cela des partenaires dans toute la Suisse.

Il serait souhaitable que cette mesure V2G soit soutenue par plusieurs GRD (mais aussi par des communes qui souhaitent promouvoir cette solution V2G).

Lien vers la page officielle de la feuille de route

Sandro Schopfer

Sandro.schopfer@sun2wheel.ch

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