Feuille de route pour la mobilité électrique 2025
17. mai 2022La feuille de route nationale pour la mobilité électrique en Suisse est la nouvelle ligne directrice à grande échelle pour faire avancer les véhicules branchés (BEV et PHEV). Le 16 mai 2022, 59 entreprises et organisations ont signé la feuille de route avec la conseillère fédérale Simonetta Sommaruga, y compris les mesures développées à cet effet, parmi lesquelles sun2wheel SA. Sandro Schopfer et Marco Piffaretti étaient présents au nom de sun2wheel SA.
La feuille de route Mobilité électrique 2022 a été initiée par le DETEC en 2018. Les activités de la feuille de route sont coordonnées par l’Office fédéral de l’énergie (OFEN) et l’Office fédéral des routes (OFROU). D’ici 2025, les véhicules branchables devraient représenter au moins 50% des nouvelles immatriculations et plus de 20’000 stations de recharge publiques devraient être en service. Afin de promouvoir l’électrification de la mobilité, 75 mesures concrètes ont été développées.
Sun2wheel est un acteur central de la feuille de route et est responsable de la mesure relative à la recharge bidirectionnelle.
Ci-dessous, le texte complet des mesures définies par sun2wheel :
Mesure « Projet pilote : délester le réseau électrique grâce à la recharge bidirectionnelle (V2G) » by sun2wheel
Projet pilote: Soulager la charge du réseau électrique grâce à la recharge bidirectionnelle (V2G).
Les avantages des voitures électriques vont bien au-delà de la mobilité personnelle durable. Avec la recharge bidirectionnelle (V2G – véhicule vers réseau), les batteries des voitures électriques peuvent aider à prévenir les coupures de courant. Les propriétaires de voitures électriques en profiteront également. Afin que les fonctionnalités V2G puissent être contrôlées en fonction des besoins des gestionnaires de réseaux de distribution (GRD), quatre états uniformes (puissance de charge sans limitation, puissance de charge réduite, puissance de charge minimale, délestage maximal du réseau = retour V2G maximal) sont définis et testé dans un projet pilote.
Description détaillé: régulation des bornes de recharge par les gestionnaires du réseau de distribution: grâce à la recharge bidirectionnelle (V2G) les voitures électriques soutiennent le réseau.
Les entreprises électriques Suisses et leur association AES prévoient de pouvoir contrôler les bornes de recharge (contrairement aux autres consommateurs d’énergie) avec un signal ON / OFF. Plus précisément, il s’agit du chapitre 12 des prescriptions relatives à l’établissement d’installations électriques (PDIE) prévue pour le mi 2022, qui est promue par la Suisse (AES) en collaboration avec l’Autriche et la République tchèque en utilisant la communication de contrôle de haute fréquence, et est également poursuivie par l’Allemagne (avec un autre canal de communication). De nombreux DSO suisses ont déjà mis en œuvre des PDIE avec ces aspects et le SIA2060 y fait également référence. Les interruptions de charge, n’étant pas souvent activées dans la vie de tous les jours, personne ne s’est énervé. Mais ces réglementations pourraient bientôt devenir un problème pour la mobilité électrique dès que plus de voitures électriques arriveront sur le marché!
La différence prévue pour 2022 par rapport à la réglementation precedente est uniquement que les bornes de recharge doivent avoir une entrée ON-OFF, qui permet de réduire ensuite la charge de manière ordonnée à travers IEC61851, au lieu de simplement couper l’alimentation des bornes de charge (comme c’était le cas en passé).
Si les véhicules électriques – qui, statistiquement sont principalement des «véhicules parquées» comme toutes les autres voitures – seraient utiles au réseau, leur contribution à la stabilité du réseau pourrait être très bienvenue et en même temps générer des revenus supplémentaires pour les propriétaires de véhicules électriques: en effet de plus en plus de véhicules électriques bidirectionnels peuvent soutenir le réseau aujourd’hui déjà – grâce au V2G – au lieu de le mettre en crise!
L’objectif de notre mesure pour la feuille de route electromobilité 2025 est de standardiser et de permettre une telle régulation bidirectionelle: pour les systèmes avec bornes de recharge bidirectionnelles, deux contacts de contrôle de fréquence (au lieu d’un) doivent être mis en œuvre afin que les 4 états suivants (en particulier le quatrième) puissent être activement contrôlés à distance par le DSO:
- OFF-OFF: capacité de charge illimitée
- OFF-ON: puissance de charge réduite
- ON-OFF: puissance de charge minimale
- ON-ON: décharge maximale du réseau (= puissance de charge nulle ou, si possible, décharge V2G maximale)
La mesure prévoit de mettre en œuvre ce concept (à partir de 2022) dans la réalité (dans une ou plusieurs communes Suisses), afin de prouver qu’il est bénéfique pour toutes les parties, à la fois techniquement et économiquement. Nous prévoyons des projets pilotes spécifiques avec des solutions (déjà certifiées) de sun2wheel et recherchons des partenaires dans toute la Suisse.
Il serait souhaitable que cette mesure V2G soit soutenue par plusieurs entreprises électriques (mais aussi des municipalités qui souhaitent promouvoir cette solution V2G).
Lien vers la page officielle de la feuille de route
Sandro Schopfer