Première mondiale : « V2X Suisse » préqualifié avec succès

Première mondiale : le projet « V2X Suisse » rempli avec succès les exigences de préqualification technique de Swissgrid pour les services auxiliaires d’une flotte de véhicules électriques à charge bidirectionnelle dans un réseau de partage de voitures avec des prises standard CCS-Combo2.

En juin 2023, le projet V2X Suisse a franchi une étape importante en agrégeant la puissance de régulation d’une flotte de véhicules électriques (VE) à charge bidirectionnelle et en répondant avec succès aux exigences techniques des services auxiliaires de Swissgrid, le gestionnaire du réseau de transport d’électricité suisse (GRT). Les services fournis sont les réserves de limitation de fréquence – FCR – (réserves de contrôle primaires) et les réserves de restauration automatique de fréquence – aFRR – (réserves de contrôle secondaires). Ces services sont utilisés par GRT pour équilibrer le réseau électrique étant donné que la demande et la production fluctuent en permanence. Le FCR est le premier service impliqué dans le processus de stabilisation du réseau, exigeant des participants qu’ils réagissent dans les 2 secondes aux écarts de fréquence. L’aFRR est la deuxième étape, qui garantit que tout déséquilibre de puissance est corrigé. Ces services permettent de garantir que la fréquence du réseau européen reste stable à 50 Hz.

Le projet V2X Suisse vise à démontrer la faisabilité technique et le potentiel économique de la technologie V2G pour fournir des services auxiliaires par l’intermédiaire d’un parc de véhicules électriques. Il se compose d’une flotte de 50 véhicules électriques Honda e, chacun étant bidirectionnel et connecté à une station de recharge à courant continu. Ces véhicules sont répartis sur 40 sites différents dans toute la Suisse. Le projet V2X Suisse est composé d’entreprises actives dans le domaine de la mobilité électrique et se concentre actuellement sur le développement et la mise en œuvre de la technologie vehicle-toeverything (V2X) appliquée à un cas d’utilisation de l’autopartage en Suisse. Le consortium est dirigé par la société de covoiturage Mobility et comprend le constructeur automobile Honda, le développeur de logiciels sun2wheel, le développeur de stations de recharge EVTEC, l’agrégateur tiko et novatlantis en tant que conseiller scientifique. Le projet est soutenu par l’Office fédéral de l’énergie.

La technologie V2G permet de contrôler en temps réel la charge et la décharge des batteries des véhicules électriques lorsqu’ils sont garés et donc inutilisés, afin de soutenir la stabilité du réseau pendant les périodes de fortes demandes ou de fluctuations de l’offre d’énergie. Cela permet de respecter les besoins des utilisateurs de VE partagés et de garantir que les véhicules sont chargés et prêts à l’emploi lorsque les clients en ont besoin. Cela est possible grâce à une plateforme logicielle spécialement développée, qui met constamment à jour les programmes de charge de chaque Honda e de la flotte en fonction de multiples facteurs, y compris les informations de réservation pour les 48 heures suivantes. Contrairement aux techniques traditionnelles de gestion statique ou dynamique de la charge, le projet déploie un système de gestion de la charge qui fournit en temps voulu de l’énergie aux VE dont les réservations approchent, tout en optimisant la flexibilité des autres véhicules qui ont suffisamment de temps pour se recharger. Le système fonctionne en conformité avec les limites du réseau local, l’autoconsommation solaire et les signaux de dépassement locaux des gestionnaires de réseaux de distribution (GRD).

La satisfaction des exigences techniques de Swissgrid est une première mondiale, car elle a été réalisée avec un pool de partage de voitures, sans matériel d’agrégation local, en utilisant uniquement la connectivité de cloud à cloud et la norme de prise européenne CCS-Combo2. Cette réalisation remarquable met en évidence le potentiel de cette technologie pour soutenir la transition vers une infrastructure énergétique plus durable et résiliente.

Pour mieux comprendre l’importance et les résultats du projet, des représentants du consortium du projet ont fait part de leurs réflexions :

« Nous sommes ravis de voir que le V2G fonctionne techniquement non seulement comme une solution ‘respectueuse du réseau’ pour les GRD locaux ou les bâtiments d’autoconsommation locaux (ZEV), mais aussi pour les services auxiliaires extrêmement exigeants ‘respectueux du système’ pour les GRT. Nous sommes très heureux que l’ensemble de la chaîne de signalisation, depuis le « signal-tiko-soleil-roue-chargeur-réaction du véhicule », puisse être réalisée en 2 secondes ! Au niveau de la flotte de véhicules, si nous pouvions étendre cette technologie à l’ensemble de notre flotte, nous obtiendrions une puissance de flexibilité énorme, comparable à la puissance d’une centrale hydroélectrique comme Ova-Spin ou Peccia!« 

- Reto Meier, chef de projet V2X Suisse chez Mobility

« Depuis sa création en 2012, tiko est à la pointe de l’intégration de la flexibilité des actifs basse tension dans sa centrale électrique virtuelle. L’intégration de la flexibilité des véhicules électriques, également dans le cadre du V2G, est donc une pierre angulaire de la stratégie de tiko. Nous sommes heureux d’avoir atteint cette étape technique difficile et nous nous réjouissons d’acquérir une expérience opérationnelle précieuse dans le cadre du projet V2X Suisse« 

- Frédéric Gastaldo, fondateur et directeur général de tiko Energy Solutions

“L’intégration des véhicules électriques dans le réseau énergétique et l’interconnexion des services d’énergie et de mobilité qui en découle constituent un élément de développement important pour Honda. Avec la Honda e, nous disposons d’un véhicule attrayant pour explorer la valeur ajoutée possible pour le client. Le projet V2X Suisse offre également la possibilité de tester l’ouverture de nouveaux champs d’activité. La satisfaction des exigences de préqualification technique en collaboration avec les participants au projet constitue une étape importante sur cette voie« 

- Martin Stadie, Energy & Digital System Research chez Honda R&D Europe

« Nous sommes ravis d’avoir contribué au succès de V2X-Suisse grâce à notre approche centrée sur l’utilisateur des systèmes de gestion de la charge dans le cadre des exigences strictes des règles de préqualification. V2X-Suisse nous a permis de faire progresser notre logiciel de gestion de flotte grâce à la gestion de la flexibilité et à la fonctionnalité V2X intégrée. En tant que petite start-up, nous nous réjouissons de continuer à soutenir ce consortium unique d’innovateurs avec notre plateforme« 

- Sandro Schopfer, cofondateur et directeur technique de sun2wheel

De plus, Serge Wisselmann, responsable des services auxiliaires et de l’analyse chez Swissgrid, a fait part de son point de vue sur l’achèvement réussi de la première phase du projet :

« Le projet V2X Suisse démontre que la technologie V2G avec la norme CCS peut contribuer à la stabilité du réseau en participant aux services auxiliaires. Swissgrid est très intéressée par la diversification des technologies et s’efforce de leur ouvrir équitablement la possibilité de participer au marché des services auxiliaires. Selon les dernières études, la puissance installée des VE en Suisse devrait être de l’ordre de 3,5 GW d’ici 2030¹ . Les VE joueront donc un rôle important dans la stabilité du réseau dans un avenir proche »

- Serge Wisselmann, responsable des services auxiliaires et de l'analyse chez Swissgrid