FAQ
Rispondiamo alle vostre domande.

Con la ricarica bidirezionale, la batteria del veicolo viene utilizzata come accumulatore intermedio di energia elettrica (ad esempio per immagazzinare l’energia solare in eccesso). A differenza della ricarica monodirezionale, ancora oggi comune, una stazione di ricarica bidirezionale può essere utilizzata per immettere nuovamente energia elettrica e corrente nell’edificio (V2H/V2B) o nella rete elettrica (V2G), a seconda delle necessità.

Le auto elettriche a ricarica bidirezionale possono non solo immagazzinare l’energia elettrica per la guida, ma anche reimmetterla in casa. Il Vehicle-to-home consente quindi di alimentare la propria abitazione con l’energia elettrica accumulata dall’auto elettrica. L’intero processo di ricarica e di reintegro avviene dietro il contatore di casa ed è spesso utilizzato per aumentare il tasso di autosufficienza con i sistemi di energia solare.

Come nel caso del vehicle-to-home, le auto elettriche a ricarica bidirezionale possono non solo immagazzinare energia elettrica per scopi di guida, ma anche reimmetterla nell’edificio con più utenze. Il vehicle-to-building consente quindi di rifornire il proprio condominio o un’azienda commerciale/industriale con l’energia elettrica immagazzinata dall’auto elettrica, spesso nell’ambito di una flotta di auto elettriche. È inoltre possibile utilizzare il Peak Shaving per ridurre i picchi di carico all’interno dell’edificio. Tutti i processi di ricarica e rigenerazione avvengono dietro la connessione elettrica dell’edificio.

Le auto elettriche a ricarica bidirezionale possono non solo prelevare energia elettrica dalla rete, ma anche reimmetterla in rete come parte di un sistema energetico intelligente. Questo processo è controllato da segnali provenienti dall’operatore della rete di distribuzione o di trasmissione e può avvenire sia presso i punti di ricarica pubblici sia all’interno degli edifici attraverso la connessione alla rete. I processi di carica e scarica V2G di un gran numero di auto elettriche (pooling) servono come servizi nel commercio di energia e per scopi di stabilizzazione sia nella rete di distribuzione che in quella di trasmissione. Il Vehicle-to-Grid consente quindi un accoppiamento intelligente dei settori.

V2X è un termine collettivo per tutte le applicazioni di cui sopra ed esprime anche l’uso combinato di diverse modalità operative. Ad esempio, le auto elettriche a ricarica bidirezionale in un parcheggio di una grande proprietà possono essere utilizzate sia per ottimizzare l’autoconsumo e il peak shaving (V2B) sia per fornire servizi di rete (V2G).

L’alimentazione autonoma di singoli consumatori e di reti a isola, nonché la ricarica di altre auto elettriche completano il quadro.

I primi produttori, tra cui il partner di sun2wheel EVTEC, hanno lanciato sul mercato stazioni di ricarica bidirezionali tecnicamente mature con spine CHAdeMO. Queste sono state ampiamente testate in anticipo in prove durate diversi anni.

La ricarica bidirezionale tramite la spina CCS, che è lo standard in Europa, è attualmente possibile solo con le nostre stazioni di ricarica sun2wheel bidirezionali digitali e -10. > Prodotti

In Giappone, invece, la tecnologia di ricarica bidirezionale è obbligatoria per ogni veicolo elettrico da anni!

In linea di principio, la ricarica bidirezionale è equivalente al funzionamento delle batterie stazionarie. Se l’infrastruttura di ricarica è conforme alla raccomandazione VSE sulle connessioni alla rete per i sistemi di generazione di energia (NA-EEA) e alle norme tecniche di sicurezza elettrica e compatibilità elettromagnetica, può essere autorizzata al momento della registrazione presso il gestore della rete di distribuzione.

A partire dal 1° gennaio 2022, le stazioni di ricarica bidirezionali potranno essere regolarmente registrate con una domanda di connessione tecnica (TAG) aggiornata.

I seguenti veicoli sono abilitati alla ricarica bidirezionale a partire da Febbraio 2024:

• Honda: Honda e > saperne di più
• Nissan: Leaf (dal 2014) e e-NV 200
• Mitsubishi: i-MiEV, Outlander e Eclipse Cross > saperne di più
• Peugeot iOn e Citroën C-Zero
• VW: ID.3, ID.4, ID. Buzz e ID.7

Sono elencati tutti i veicoli che consentono la ricarica da veicolo a casa tramite una stazione di ricarica adeguata. Il Vehicle-to-load, come la Hyundai Ioniq 5, deve essere considerato separatamente. In questo caso è possibile prelevare solo una quantità limitata di energia tramite una spina a bordo (monofase, fino a 3,6 kW), ma non fornire elettricità a una casa.

Ulteriori informazioni: In linea di principio, tutti i veicoli elettrici giapponesi possono essere caricati in modo bidirezionale, in quanto ciò è prescritto dal governo giapponese. Finora, la ricarica bidirezionale è stata possibile principalmente per i veicoli con spina CHAdeMO. La Honda e è un’eccezione: può essere caricata in modo bidirezionale tramite la spina CCS. La ricarica bidirezionale richiede l’autorizzazione del produttore del veicolo e la certificazione della stazione di ricarica per il rispettivo tipo di veicolo.

Diverse case automobilistiche hanno annunciato che i loro veicoli saranno abilitati alla ricarica bidirezionale nel prossimo futuro. In generale, è prevista a breve l’introduzione di uno standard internazionale ISO 15118-2020, che regolamenterà in modo vincolante anche la ricarica bidirezionale con le spine di ricarica CCS.

Anni di esperienza pratica e di ricerca scientifica hanno dimostrato che le batterie al litio sono molto robuste. Inoltre, gli ultimi sviluppi tecnici hanno ulteriormente aumentato la durata delle batterie. Poiché il tasso di scarica durante la ricarica bidirezionale è molto inferiore a quello della guida (di un fattore 10 o più), l’invecchiamento aggiuntivo della batteria è estremamente ridotto. L’approvazione dei modelli di veicoli per il funzionamento con ricarica bidirezionale da parte del costruttore include anche il mantenimento dei servizi di garanzia completi.

L’accumulo intermedio e il feed-back mirato dell’energia solare autoprodotta aumentano il tasso di autoconsumo di una proprietà o di un sito con un impianto fotovoltaico, riducendo così i costi di acquisto dell’energia elettrica.

Il collegamento bidirezionale dei veicoli consente inoltre di ridurre i picchi di potenza scaricando le batterie in modo controllato dal carico. Questo recupero di energia riduce i costi di rete per l’utente attraverso il risparmio della tariffa elettrica.

Con un numero maggiore di veicoli in ricarica, la capacità di ricarica dell’infrastruttura di ricarica può addirittura superare la capacità del carico installato.

Unendo la carica e la scarica dei veicoli, è possibile ridurre i sovraccarichi sulla rete, ad esempio a causa dell’immissione irregolare di energia da impianti solari o eolici. Ad esempio, 100.000 veicoli elettrici collegati alla rete con una potenza di ±10 kW ciascuno rappresentano una potenza di controllo decentralizzata di ±1 GW. Ciò corrisponde alla capacità del più grande impianto di pompaggio della Svizzera, Limmern. La metà dell’energia che può essere immagazzinata nelle 100.000 batterie è sufficiente a fornire elettricità a 200.000 case monofamiliari medie per un giorno.

Nota: in Svizzera sono immatricolate circa 4,6 milioni di autovetture; la massima produzione totale della rete elettrica svizzera si verifica in inverno e ammonta a circa 9,5 GW.

ZEV è l’acronimo tedesco di “Zusammenschluss zum Eigenverbrauch”. Significato: I proprietari di condomini, uffici ed edifici commerciali possono mettere a disposizione degli inquilini l’energia solare autoprodotta per il proprio consumo. La soluzione di sun2wheel consente una corretta fatturazione dell’autoconsumo.

Sì, una stazione di ricarica bidirezionale deve essere registrata presso il gestore di rete locale (VNB) come una semplice stazione di ricarica. A tal fine si utilizza la domanda di connessione tecnica (TAG), che può essere compilata e presentata, ad esempio, da un elettricista.

A tale scopo si utilizza il modulo “richiesta di allacciamento tecnico”, in tedesco TAG. Può essere compilato solo da una persona certificata, ad esempio un elettricista. Deve essere compilata solo la sezione “Impianti di ricarica per veicoli elettrici”. Devono essere inseriti i seguenti dati:

Tipo di dispositivo: “stazione di ricarica bidirezionale”
Produttore del dispositivo: “sun2wheel AG”
Tipo di dispositivo: “digitale bidirezionale” o “bidirezionale 10”.
Connessione: 3x400V
Corrente nominale del dispositivo: 16 A
Potenza nominale apparecchio: 10 kVA
Cos Phi: 1
Ricarica del veicolo in corrente continua
Max. Consumo di rete: 10 kVA
Max. Consumo di rete: 0
Potenza controllabile da VNB: da 0 kVA a 0 kVA
Potenza regolabile dall’operatore: Da 0 kVA a 10 kVA
Potenza attiva controllabile: No
Stazione di ricarica di interfaccia con VNB disponibile: No
Commento della società proponente: “L’energia di bilancio viene misurata per regolare la carica e la scarica. In questo modo si garantisce che nessuna energia venga reimmessa nella rete”.

No, la stazione di ricarica bidirezionale non è ancora compatibile con le isole e non può più funzionare in caso di interruzione di corrente. Inoltre, la nostra stazione di ricarica non è ancora compatibile con un edificio alimentato in modo autonomo. Stiamo lavorando per garantire che i nostri sistemi possano presto essere utilizzati in un sistema autonomo.

Vantaggi: Ottimizzazione dell’uso dell’energia e sostegno alla transizione energetica. L’autoconsumo dell’impianto fotovoltaico può essere aumentato in modo significativo, riducendo così i costi dell’elettricità. L’energia rinnovabile viene immagazzinata e quindi utilizzata in modo ottimale ed efficiente. I tempi di inattività (di solito una media di 23 ore al giorno) dei veicoli elettrici possono essere sfruttati. L’auto ha molteplici usi e non è solo un mezzo di trasporto. La rete elettrica è alleggerita. Le possibili fluttuazioni dei prezzi dell’elettricità possono essere bilanciate.

Svantaggi: I requisiti normativi non sono ancora pienamente in vigore. Attualmente, l’elettricità prodotta dalla batteria dell’auto può essere utilizzata solo per il consumo personale. Il prezzo della stazione di ricarica bidirezionale è superiore a quello di una wallbox monodirezionale. Tuttavia, il costo di una batteria stazionaria deve essere preso in considerazione quando si effettua un confronto. Solo pochi veicoli sono attualmente omologati dai costruttori per la ricarica bidirezionale.

La ricarica bidirezionale è generalmente consentita in Svizzera. Attualmente sono disponibili per l’acquisto due modelli di stazioni di ricarica bidirezionali in corrente continua. I modelli digitale bidirezionale e bidirezionale10 di sun2wheel sono le uniche wallbox certificate per la Svizzera. Sun2wheel vende queste wallbox dal 2021 e può contare su un’esperienza corrispondente. > Prodotti

Il peak shaving, noto anche come peak load capping, mira a ridurre il consumo di elettricità durante i periodi di alta domanda. In questo modo si riduce il carico sulla rete elettrica e si risparmiano i costi. I prezzi sono fissati in base ai picchi massimi di carico. Il peak shaving è particolarmente importante per le aziende con un elevato consumo di energia, in quanto può portare a notevoli risparmi sui costi di utilizzo della rete.

Mentre il peak shaving si riferisce alla riduzione dei consumi nei momenti di picco, il load shifting sposta i consumi dai momenti di alta domanda a quelli di bassa domanda per beneficiare di tariffe elettriche più basse e ridurre il carico sulla rete.