FAQ's
Nous répondons à vos questions.
Les FAQ et les explications des termes ne sont pas exhaustives et seront complétées en permanence.
Qu'est-ce que la charge bidirectionnelle?
Dans le cas de la recharge bidirectionnelle, la batterie du véhicule est utilisée comme moyen de stockage intermédiaire de l’énergie électrique (par exemple pour stocker le surplus d’énergie solaire). Contrairement à la recharge monodirectionnelle, qui est encore courante aujourd’hui, une borne de recharge bidirectionnelle peut être utilisée pour réinjecter de l’électricité et de l’énergie dans le bâtiment (V2H/V2B) ou dans le réseau électrique (V2G), selon les besoins.
Explication: V2H (Vehicle-to-home)
Les voitures électriques à charge bidirectionnelle peuvent non seulement stocker l’énergie électrique pour la conduite, mais aussi la renvoyer à la maison. Le système « vehicle-to-home » permet donc d’alimenter sa propre maison avec l’énergie électrique stockée par la voiture électrique. L’ensemble du processus de charge et de retour se déroule derrière le compteur de la maison et est souvent utilisé pour augmenter le taux d’autosuffisance à l’aide de systèmes d’énergie solaire.
Explication: V2B (Véhicule à bâtiment)
Comme dans le cas du véhicule à domicile, les voitures électriques à charge bidirectionnelle peuvent non seulement stocker l’énergie électrique pour la conduite, mais aussi la réinjecter dans le bâtiment avec de multiples consommateurs. L’approche « véhicule-bâtiment » permet donc d’alimenter son propre immeuble ou son entreprise commerciale/industrielle avec l’énergie électrique stockée par la voiture électrique, souvent dans le cadre d’un parc de voitures électriques. L’écrêtement des pointes peut également être utilisé pour réduire les charges de pointe dans le bâtiment. Tous les processus de charge et de régénération se déroulent derrière la connexion électrique du bâtiment.
Explication: V2G (vehicle-to-grid)
Les voitures électriques à charge bidirectionnelle peuvent non seulement prélever de l’énergie électrique sur le réseau, mais aussi l’y réinjecter dans le cadre d’un système énergétique intelligent. Ce processus est contrôlé par des signaux provenant de l’opérateur du réseau de distribution ou de transmission et peut avoir lieu à la fois aux points de charge publics et à l’intérieur des bâtiments via la connexion au réseau. Les processus de charge et de décharge V2G d’un grand nombre de voitures électriques (pooling) servent de services dans le commerce de l’énergie et à des fins de stabilisation dans les réseaux de distribution et de transport. Le véhicule-to-grid permet donc un couplage sectoriel intelligent.
Explication: V2X (Vehicle-to-everything)
V2X est un terme collectif pour toutes les applications susmentionnées et exprime également l’utilisation combinée de plusieurs modes de fonctionnement. Par exemple, des voitures électriques à charge bidirectionnelle dans un parking d’une grande propriété peuvent être utilisées à la fois pour optimiser l’autoconsommation et l’écrêtement des pointes (V2B) et pour fournir des services au réseau (V2G).
L’approvisionnement autonome des consommateurs individuels et des réseaux insulaires ainsi que la recharge d’autres voitures électriques complètent le tableau.
Quand la recharge bidirectionnelle arrivera-t-elle? Où en est la technologie de la recharge bidirectionnelle?
Les premiers fabricants, dont EVTEC, partenaire de sun2wheel, ont lancé sur le marché des stations de recharge bidirectionnelles techniquement au point avec des prises CHAdeMO. Ces bornes ont fait l’objet d’essais approfondis pendant plusieurs années.
La recharge bidirectionnelle via la prise CCS, qui est la norme en Europe, n’est actuellement possible qu’avec nos bornes de recharge bidirectionnelles sun2wheel digital et -10. > en savoir plus
Au Japon, en revanche, la technologie de recharge bidirectionnelle est obligatoire pour tous les véhicules électriques depuis des années !
Quand la recharge bidirectionnelle est-elle autorisée en Suisse?
En principe, la charge bidirectionnelle est équivalente au fonctionnement des batteries stationnaires. Si l’infrastructure de recharge est conforme à la recommandation de la TPE sur le raccordement au réseau des systèmes de production d’énergie (NA-EEA) et aux normes techniques en matière de sécurité électrique et de compatibilité électromagnétique, elle peut être autorisée lors de l’enregistrement auprès du gestionnaire du réseau de distribution.
À partir du 1er janvier 2022, les bornes de recharge bidirectionnelles pourront être enregistrées régulièrement à l’aide d’une demande de raccordement technique (DT) mise à jour.
Quels véhicules sont bidirectionnels ?
Les véhicules suivants sont activés pour la recharge bidirectionnelle en Février 2024 :
- Honda: Honda e > en savoir plus
- Nissan : Leaf (à partir de 2014) & e-NV 200
- Mitsubishi : i-MiEV, Outlander et Eclipse Cross > en savoir plus
- Peugeot iOn et Citroën C-Zero
- VW: ID.3, ID.4, ID. Buzz et ID.7
Tous les véhicules qui permettent le transport de véhicule à domicile via une borne de recharge appropriée sont répertoriés. Le véhicule à charge, comme la Hyundai Ioniq 5, doit être considéré séparément. Dans ce cas, il est possible de tirer une quantité limitée d’énergie via une prise embarquée (monophasée, jusqu’à 3,6 kW), mais pas d’alimenter une maison en électricité.
Plus d’informations : En principe, tous les véhicules électriques japonais peuvent être rechargés de manière bidirectionnelle, car c’est ce que prescrit le gouvernement japonais. Jusqu’à présent, la recharge bidirectionnelle a surtout été possible pour les véhicules équipés de prises CHAdeMO. La Honda e est une exception, elle peut charger de manière bidirectionnelle via la prise CCS. La recharge bidirectionnelle nécessite l’autorisation du fabricant du véhicule et la certification de la borne de recharge pour le type de véhicule concerné.
Plusieurs constructeurs automobiles ont annoncé que leurs véhicules seront compatibles avec la recharge bidirectionnelle dans un avenir proche. D’une manière générale, l’introduction d’une norme internationale ISO 15118-2020 est attendue prochainement, qui réglementera également de manière contraignante la recharge bidirectionnelle avec des prises de recharge CCS.
La charge bidirectionnelle endommage-t-elle la batterie de mon véhicule?
Des années d’expérience pratique et de recherche scientifique ont montré que les piles au lithium sont très robustes. En outre, les derniers développements techniques ont encore augmenté la durée de vie des batteries. Comme le taux de décharge pendant la charge bidirectionnelle est beaucoup plus faible que pendant la conduite (d’un facteur de 10 ou plus), le vieillissement supplémentaire de la batterie est extrêmement faible. L’approbation des modèles de véhicules pour le chargement bidirectionnel par leur fabricant inclut également le maintien des services de garantie complets.
Que signifient les bornes de recharge bidirectionnelles pour l'infrastructure du réseau électrique existant du bâtiment en question?
Le stockage intermédiaire et la rétroaction ciblée de l’énergie solaire autoproduite augmentent le taux d’autoconsommation d’une propriété ou d’un site équipé d’un système photovoltaïque et réduisent ainsi les coûts d’achat de l’énergie électrique.
La connexion bidirectionnelle des véhicules permet également de réduire les pics de puissance en déchargeant les batteries de manière contrôlée. Cette récupération d’énergie permet de réduire les coûts du réseau pour l’utilisateur grâce aux économies réalisées sur le tarif de l’électricité.
Avec un plus grand nombre de véhicules de recharge, la capacité de charge de l’infrastructure de recharge peut même dépasser la capacité de la charge connectée installée.
Quelle peut être la contribution de V2X à la stabilité de l'alimentation électrique?
En regroupant la charge et la décharge des véhicules, il est possible de réduire les surcharges sur le réseau, dues par exemple à l’alimentation irrégulière des centrales solaires ou éoliennes. Par exemple, 100 000 véhicules électriques connectés au réseau avec une puissance de ±10 kW chacun représentent une puissance de contrôle décentralisée de ±1 GW. Cela correspond à la capacité de la plus grande centrale de pompage-turbinage de Suisse, Limmern. La moitié de l’énergie pouvant être stockée dans les 100 000 batteries suffit à alimenter 200 000 maisons individuelles moyennes en électricité pendant une journée.
Remarque: environ 4,6 millions de voitures sont immatriculées en Suisse ; la production totale la plus élevée du réseau électrique suisse a lieu en hiver et s’élève à environ 9,5 GW.
Explication: ZEV (association pour la consommation propre)
ZEV est un acronyme allemand pour « Zusammenschluss zum Eigenverbrauch ». Signification: Les propriétaires d’immeubles d’habitation, de bureaux et de bâtiments commerciaux peuvent mettre l’énergie solaire autoproduite à la disposition de leurs locataires pour leur propre consommation. La solution de sun2wheel permet de facturer correctement l’autoconsommation.
Une borne de recharge bidirectionnelle doit-elle être enregistrée?
Oui, une borne de recharge bidirectionnelle doit être enregistrée auprès du gestionnaire de réseau local (VNB) de la même manière qu’une borne de recharge simple. La demande de raccordement technique (TAG), qui peut être remplie et soumise par un électricien, par exemple, est utilisée à cette fin.
Une station de recharge bidirectionnelle doit-elle être déclarée ?
Le formulaire de « demande de raccordement technique », ou TAG en allemand, est utilisé à cet effet. Il ne peut être rempli que par une personne agréée telle qu’un électricien. Seule la section « Installations de recharge pour véhicules électriques » doit être remplie. Les données suivantes doivent être introduites:
Type d’appareil: « station de recharge bidirectionnelle ».
Fabricant de l’appareil: « sun2wheel AG ».
Type d’appareil: « two-way-digital » ou « two-way-10 ».
Raccordement: 3x400V
Courant nominal appareil: 16 A
Puissance nominale appareil: 10 kVA
Cos Phi: 1
DC Charge du véhicule
Max. Puissance de prélèvement du réseau: 10 kVA
Charge max. Puissance de prélèvement du réseau: 0
Puissance réglable par le VNB: 0 kVA à 0 kVA
Puissance réglable par l’exploitant: 0 kVA à 10 kVA
Puissance active contrôlable: Non
Interface entre la borne de recharge et le gestionnaire de réseau de distribution disponible: Non
Commentaire de l’entreprise qui a soumis la demande : « L’énergie d’équilibre est mesurée pour réguler la charge et la décharge. Cela garantit qu’aucune énergie n’est réinjectée dans le réseau. »
La borne de recharge bidirectionnelle fonctionne-t-elle également en cas de panne du réseau électrique?
Non, la borne de recharge bidirectionnelle n’est pas encore compatible avec l’île et ne peut plus fonctionner en cas de panne de courant. Notre borne de recharge n’est pas non plus compatible avec un bâtiment alimenté de manière autonome. Nous travaillons à ce que nos systèmes puissent bientôt être utilisés dans un système autonome.
Chargement bidirectionnel: Avantages et inconvénients
Avantages: Optimisation de l’utilisation de l’énergie et soutien à la transition énergétique. L’autoconsommation du système photovoltaïque peut être considérablement augmentée, ce qui permet de réduire les coûts d’électricité. L’énergie renouvelable est stockée et donc utilisée de manière optimale et efficace. Les temps morts (généralement une moyenne de 23 heures par jour) des véhicules électriques peuvent être utilisés. La voiture a de multiples usages et n’est pas seulement un moyen de transport. Le réseau électrique est soulagé. Les éventuelles fluctuations des prix de l’électricité peuvent être compensées.
Inconvénients: Les exigences réglementaires ne sont pas encore totalement en place. Actuellement, l’électricité provenant de la batterie de la voiture ne peut être utilisée que pour la consommation personnelle. Le prix de la borne de recharge bidirectionnelle est plus élevé que celui d’une wallbox monodirectionnelle. Toutefois, le coût d’une batterie stationnaire doit être pris en compte lors de la comparaison. Seuls quelques véhicules sont actuellement approuvés par les constructeurs automobiles pour la recharge bidirectionnelle
Quelle wallbox prend en charge la charge bidirectionnelle?
La recharge bidirectionnelle est généralement autorisée en Suisse. Deux modèles de bornes de recharge bidirectionnelles à courant continu sont actuellement disponibles à l’achat. Les modèles two-way digital et two-way10 de sun2wheel sont les seules wallboxes certifiées pour la Suisse. Sun2wheel commercialise ces wallbox depuis 2021 et peut se prévaloir d’une expérience correspondante. > en savoir plus
Explication: L'écrêtement des pointes
L’écrêtement des pointes, également appelé écrêtement de la charge de pointe, vise à réduire la consommation d’électricité pendant les périodes de forte demande. Cela permet de réduire la charge sur le réseau électrique et d’économiser des coûts. Les prix sont fixés en fonction des charges de pointe maximales. L’écrêtement des pointes est particulièrement intéressant pour les entreprises qui consomment beaucoup d’énergie, car il permet de réaliser des économies considérables sur les frais d’utilisation du réseau.
Explication: Transfert de charge
Alors que l’écrêtement des pointes fait référence à la réduction de la consommation aux heures de pointe, le transfert de charge déplace la consommation des heures de forte demande vers les heures de faible demande afin de bénéficier de tarifs d’électricité plus bas et de réduire la charge sur le réseau.